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今天《超限運輸車輛行駛公路管理規定》正式實施
來源: | 作者:czyyys | 發布時間: 2016-09-21 | 1253 次瀏覽 | 分享到:

導讀今天是9月21日,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部令2016年62號,以下簡稱“規定”)將正式實施,7月26日規定出臺以來,新規就吸引了無數物流人的關注,也激起了業界非常激烈的討論。針對這個貨運物流行業的熱點問題,我會就行業整體情況進行了深入了解,并訪問了會員中的一些貨運企業,進行了深入的研究與分析。


新規的主要內容

  • 2軸貨車車貨總重不得超過18噸;

  • 3軸貨車不得超過25噸,

  • 3軸汽車列車不得超過27噸;

  • 4軸貨車不得超過31噸,

  • 4軸汽車列車不得超過36噸;

  • 5軸汽車列車不得超過43噸;

  • 6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸,其中牽引車驅動軸為單軸的,其車貨總質量不得超過46噸。

同時,還對車貨長寬高進行了明確:總高度從地面算起不得超過4米,車貨總寬度不得超過2.55米,車貨總長度不得超過18.1米。


哪些車型

受到的影響最大


1、6×2車型



根據新規,6×4加上3軸掛車,車貨總量不能超過49噸,而6×2包括6×2提升后車型加上3軸掛車,車貨總量卻不能超過46噸。同樣是6軸車,6×2卻比6×4標載少3噸,即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸(約占貨物凈重的10%),常年累計下來,這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運費收入,這讓很多6×2車主叫苦不迭,有車主吐槽到:6X2后提升車型技術比較先進,而且承載能力和6X4相當,本次被強行定為比6×4少3噸毫無道理。


2、4×8車型



4×8車型是治超新標準中受損最大的車型,起標載重量新版比舊版足足少了9噸!


前四后八限重31噸,光車的自重就13噸了,而新規6軸車只多了兩根軸,載重量卻多了16噸左右,這樣算來一個6軸掛車載重可以頂的上兩個前四后八!


3、雙排轎運車


4×8再慘,起碼還能上路,而且有車主說估計將來4×8后面還能再掛一節車廂,當中置軸列車用,但是雙排轎運車則在劫難逃,屬于明令禁止使用的車型,論慘,誰能比得過它?


4、17.5米大板


雖然17.5米大板還能跑,但是新規規定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物,不能運散貨,這基本杜絕了大板找回貨的可能,另外,拉貨是否需要辦理超限證?如何知道哪些貨物是不可拆卸?違規之后又怎么罰?比起其它車型的有法可依,關于17.5米大板,卻有很多細則新規里都沒講清楚。


5、17.5米箱車



按照新規規定的車長車寬標準,作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型,如果按照新規定,目前的集裝箱車型都會被淘汰!


對貨運行業

的不利影響


1.大量車型違規,有貨沒車敢拉


以深圳為例,深圳目前約有15萬營運性道路貨物運輸車輛,其中重型牽引車約有3.1萬輛,重型半掛車約有3.3萬輛,普通貨車約有8萬輛。我市零擔干線運輸的日均發車輛近3000臺,其中70%為17.5米以上的平板掛車,30%為58英尺以上的箱式掛車。


根據新規,17.5米大板雖然還能跑,但是“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物,不能運散貨,這基本杜絕了大板找回貨的可能,另外,拉貨是否需要辦理超限證?如何知道哪些貨物是不可拆卸?比起其它車型的有法可依,關于17.5米大板,卻有很多細則新規里都沒講清楚,這使得很多貨運車司機都非常的困擾。


重型半掛車是常用的運輸工具,尤其是17.5米箱車是很多企業運輸貨物的主力車型,車輛一上路就要被查扣或罰款,最后會不會造成有貨無車敢拉的現象?


此外,按照新規定的車長車寬標準,作為快遞運輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長超寬車型,如果按照新規定,目前的集裝箱車型都會被淘汰!誰來承擔這個換車損失的成本?


2.漲不漲運費是一個異常痛苦的選擇


根據新規,大部分的貨運車(6軸及6軸以上的汽車列車),原來的實際載重為:總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T), 以100元/噸為例,運費為3850元/車,而現在限制了最高總重為49噸,總高度不得超過4米,那么這類車型實際載重為: 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費為2880元,將大大減少貨車行業的運輸利潤。


如果要轉移增加的成本,那么常見的6軸及6軸以上的汽車列車貨運運價至少得上漲35%,可是絕大多數企業卻不敢漲運費,原因如下:



  • 一是擔心漲價后,貨被鐵路撬走。鐵路雖然還存在很多問題,但成本低是明擺著的事。如果公路漲價,勢必和鐵路在價格方面拉開更大的距離,到時客戶可能真的會選擇鐵路。


  • 二是擔心自己漲價競爭對手不漲??蛻舨⒉焕斫饽銥楹螡q價,如果你漲了,他就會去別家發貨。


  • 三是擔心趁機淘汰小專線。


可是不漲價的話,高額成本增加又是企業難以承受的,漲不漲運費對于不少企業來說已經成為了一個異常痛苦的選擇。


行業的呼聲


(一)建議在標準執行過程中根據企業的實際情況設置企業車型替換的過渡期,保證企業平穩過渡,保證上下游企業的正常運營不受影響,引導市場逐步向車型標準化過渡,優化貨運市場環境。


(二)目前行業運輸車輛多為改裝車輛。企業替換車輛會大大增加企業負擔。為了減輕企業成本,不要讓企業死在新規下,對企業購置標準新車,各地政府應通過產業政策、財政政策對企業購車給與相應補貼。


(三)盡快出臺新規的補充說明,現在不少企業對新規的理解存在嚴重偏差,比如說新規規定17.5米大板車今后只能拉不可拆卸的大件貨物,不能運散貨。這個“不可拆卸的大件貨物”應該如何認定。類似的政策應該解釋清楚。


關于《超限運輸車輛行駛公路管理規定》實施帶來的后續影響,我會還會持續關注,希望讀者都能夠在我們的公眾號下進行留言,說出你對這次政策的理解和本次新規對你們企業造成的影響,我會將收集相關意見與建議,整理之后向相關政府部門進行反饋。

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